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BMW Z4M 2006 ROADSTER "MODELO UNICO" DE VENTA EN BROKAUTOS

BMW HA SABIDO CONJUGAR POTENCIA, ESTILO Y ELEGANCIA

$85.000

La versión M del BMW Z4 Roadster fue una importacion exclusiva para el Ecuador, este auto es uno de muy pocos que furon importados y su precio es de 85.000 dolares . Si consideramos otros descapotables de tamaño y potencia próximos a las de este Z4 M roadster, la relación entre precio, potencia y equipamiento de este BMW es normal. Un Porsche Boxster S que tiene 63 CV menos, y es más dificil de conseguir. Un Mercedes-Benz SLK 55 AMG, es más potente y también más costoso, coinsiderando que no hay ninguno en Ecuador.
Me parece un coche recomendable por su motor que, además de ser muy agradable de utilizar, le da una reserva de aceleración muy grande en todo momento. También destaca por su estabilidad y porque está muy bien acabado.
Tiene varios elementos mecánicos en común con el M3 Coupé, incluido el motor de seis cilindros 3,2 l de cilindrada y 343 CV. Éste destaca por la elasticidad que tiene. Se puede ir a muy pocas revoluciones en sexta y acelerar a fondo sin que el motor vibre ni haga ruidos extraños. Sea cual sea el régimen del motor, la respuesta es buena en todo momento, aunque es a partir de 4.500 rpm donde se muestra más contundente.
En el habitáculo, con la capota puesta, se oye más el ruido procedente de los escapes que el del motor. Si se acelera cuando éste gira a pocas revoluciones el sonido es muy grave, tornándose más agudo según aumentamos el régimen de giro.
Con relación a otros descapotables biplazas o de 2+2 plazas de su potencia, tiene unas prestaciones y un consumo normales; no destaca ni positiva ni negativamente (tabla comparativa). Según BMW, el Z4 M Roadster es más rápido en el circuito largo de Nurburgring que el M3 Coupé.
Tiene una caja de cambios manual de seis velocidades. Los recorridos son cortos pero no me ha parecido igual de rápida y precisa que la que utiliza Porsche en el Boxster.
La suspensión tiene muelles más duros que el resto de las versiones Z4, aunque no lo es tanto como la de un Porsche Cayman (prueba de este modelo) con la suspensión sport conectada. Cuando se pasa por zonas con el asfalto bacheado hay que sujetar el volante con fuerza, porque los neumáticos siguen las irregularidades del asfalto.
Una suspensión así y unos neumáticos tan anchos (con un nivel de adherencia muy alto) hacen que las reacciones sean bruscas cuando se llega al límite de agarre. Esto sólo sucede con el control de estabilidad (DSC) desconectado. Éste tiene algunas funciones nuevas, como el control de desgaste de las pastillas de freno y la indicación del kilometraje restante hasta el cambio.
Los frenos dan un buen resultado por carretera aunque, como es normal en un coche de serie, no aguantan un uso intensivo en circuito. Durante la presentación, tuve la oportunidad de rodar en el circuito de Jerez y, desde la sexta vuelta, la eficacia de los frenos había disminuido notablemente.
En el interior, destaca el volante tapizado de cuero y con el aro muy grueso. El cuadro de intrumentos es específico de esta versión; al igual que en otros modelos M de BMW, en el cuentarrevoluciones hay unas luces que indican el régimen máximo recomendable del motor en función de la temperatura del aceite. De este modo, cuando está frío sugiere que no se deben superar 4.000 rpm y cuando está a su temperatura óptima, la zona roja se encuentra en 8.000 rpm.
La capota tiene accionamiento eléctrico y se pueder abrir o cerrar con el mando a distancia, además de con un botón en el interior. El maletero puede ampliarse de 200 a 220 l cuando la capota está puesta, plegando el receptáculo que la acoge.
El M roadster lleva nuevos elementos de equipamiento que también están disponibles en la gama 2006 del Z4, como los faros de xenón para cortas y largas, y unas luces de freno de superficie variable (en dos etapas), según la intensidad de la frenada.

NUEVO BMW SERIE 3

ALGUNAS LINEAS NUEVAS MUY PARECIDAS A LAS JAPONESAS DE MITSUBISHI

Uno de los datos más esperados del nuevo BMW Serie 3, era el precio. Y por fin la marca alemana ha desvelado el precio de toda la gama que estará a la venta a partir del próximo día 16 de febrero en España. BMW ha hecho un esfuerzo importante para lograr que todas las motorizaciones que estén a la venta en ese momento, tengan un precio inferior al del modelo al que sustituyen.
Así el modelo más barato de la gama BMW Serie 3 es el 316d de 116 caballos de potencia. Su precio será de 29.950 euros, un precio por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 euros que le coloca en muy buena posición para captar clientes. Si seguimos el orden de precios ascendente, el siguiente es el 318d que con el motor de 143 caballos costará 31.850 euros.
El BMW 320d EfficientDynamics llegará con una potencia de 163 caballos y por un precio de 33.950 euros. Pero sin duda una de las versiones más populares será el BMW 320d “a secas”, que con 184 caballos será por el momento el diesel más prestacional de la gama. Costará 34.750 euros, un precio que supone un ahorro de 2.250 euros respecto a la misma motorización de la edición anterior.

Precios de los BMW Serie 3 de gasolina

Si nos vamos a las motorizaciones de gasolina, el modelo más asequible será el 320i que entrega 170 caballos de potencia y cuesta 34.500 euros. Por otro lado, uno de los motores que más elogios ha recibido por los que han tenido oportunidad de probarlos, ha sido el del BMW 328i de 245 caballos. Éste costará 39.400 euros.
El motor más potente de la gama será el seis cilindros twin turbo del BMW 335i. Con 306 caballos de potencia y un par capaz de pegarte al asiento desde muy bajas revoluciones, el más prestacional hasta que llegue el nuevo BMW M3 costará 48.100 euros.
No todas las motorizaciones estarán disponibles cuando se ponga a la venta, ya que en ese momento solo estarán disponibles los 320d, 320d ED, 328i y 335i. El resto llegarán en el mes de noviembre.

Y no olvidemos que el nuevo BMW Serie 3 tendrá tres líneas de equipamiento para adaptar el coche a los gustos y necesidades de cada tipo de clientes. Son los paquetes Luxury, Modern y Sport por los que habrá que pagar un sobreprecio de 1.800 euros excepto en el BMW 320d ED en el que costarán solo 1.100 euros.
Por otro lado, como aliciente para que la gente se apresure a la hora de encargar su nuevo BMW Serie 3, todos aquellos que lo hagan hasta el próximo día 16 de febrero, recibirán sin sobrecoste con un programa de mantenimiento que incluye cambio de aceite, filtros de aire, microfiltro, bujías, líquido de frenos y chequeo del vehículo gratuito durante 4 años o 100.000 kilómetros.

¿Más barato que sus rivales?

Los rivales más directos del BMW Serie 3 son el Audi A4 y el Mercedes-Benz Clase C Berlina. El de los cuatro aros en su versión más barata cuesta 29.850 euros, un precio casi idéntico al del nuevo BMW Serie 3.

Pero la diferencia es que Audi por ese precio ofrece un motor de gasolina, el del 1.8 TFSI con 120 caballos de potencia. Si queremos un Audi A4 diesel, el más barato es el 2.0 TDI de 120 caballos que cuesta 31.520 euros.
En Mercedes-Benz el Clase C más barato cuesta 31.400 euros, que es lo que cuesta el C 180 CDI BlueEFFICIENCY también con 120 caballos de potencia.
Para hacer una comparación en profundidad, habría que comenzar a comparar los equipamientos de serie de cada uno de ellos, así como las ofertas puntuales que puedes conseguir acudiendo a los concesionarios. Pero lo cierto es que el precio más competitivo de los tres lo ha conseguido el BMW Serie 3, que consigue vencer la barrera psicológica de precio de sus dos mayores rivales.


NOTA TOMADA DE MOTOR PASION ESPAÑA

NUEVO MINI

EL MINI CONVERTIBLE LLEGO AL FIN

Es el sexto modelo nacido desde que el Grupo BMW se hiciera con la conocida marca británica

Aventajado. El Mini Roadster es el primero de su clase: el único descapotable biplaza premium pequeño del mercado

Nadie podría haber imaginado hasta donde llegaría la gama Mini cuando el Grupo BMW se hizo con ella ahora hace casi una docena de años. Desde el relanzamiento del pequeño premium hasta el Mini Roadster, cuya comercialización en España se inicia ahora, han aparecido seis variantes, ya que también están los Cabrio, Clubman, Countryman y Coupé.
Precisamente de éste último se deriva el Roadster, que no es otra cosa que la versión descapotable del mismo. Es, de hecho, el primer descapotable biplaza premium pequeño del mercado. Tan sólo está disponible con techo de lona negro, con accionamiento manual de serie, y semiautomático opcional (que aporta 20 kilos extra al conjunto).
Otra seña de identidad es el spoiler retráctil trasero, que se despliega automáticamente a partir de 80 kilómetros por hora, o a menor velocidad de forma manual, y que aporta 40 kilos de carga posterior a la aerodinámica. También destacan el amplio portón del maletero, que tiene una capacidad de 240 litros, los arcos antivuelco de acero inoxidable o los 9 colores disponibles de carrocería y las diferentes personalizaciones. Con 5 milímetros más de longitud y 21 menos de altura que el modelo Cabrio, el parabrisas tiene 13 grados más de inclinación, lo que redunda en una mejor aerodinámica.
Hay cuatro versiones, el Cooper de 122 caballos, el Cooper S de 184, el John Cooper Works de 211 y el Cooper SD diesel de 143. Todas incorporan caja de cambios manual de 6 velocidades, aunque opcionalmente se puede elegir la transmisión automática, excepto en el modelo JCW, el más deportivo.
Las posibilidades de personalización no se acaban en la carrocería, sino que también en el interior se puede escoger entre varias tapicerías, o entre las 9 llantas disponibles. La carrocería ha sido convenientemente reforzada para mejorar su seguridad pasiva, y también son varios los dispositivos electrónicos que mejoran la activa. La tarifa de precios oscila entre los 23.700 euros del más barato hasta los 35.265 del más caro.


NOTA TOMADA DE DIARIO AS ESPAÑA

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CATALOGO OCTUBRE